El proveedor estadounidense de tecnología meteorológica Baron Services ha destacado cómo la integración de datos en tiempo real sobre el tiempo en las carreteras en los sistemas telemáticos puede ayudar a obtener una serie de ventajas para los operadores de flotas. "Estos datos permiten planificar de antemano los horarios de los empleados, las cadenas de suministro y los activos que podrían estar en peligro cuando hay condiciones meteorológicas o de carretera peligrosas", dijo Glen Denny, de Baron Services.
"Hay nueva tecnología disponible que puede integrar fácilmente los datos meteorológicos en las plataformas telemáticas de vehículos de próxima generación - incluyendo navegación, software de enrutamiento / planificación, aplicaciones móviles y otros despliegues en el vehículo", dijo. "Los datos meteorológicos específicos también pueden integrarse con funciones de seguridad de vehículos inteligentes como parte del desarrollo de vehículos autónomos".
Denny sostiene que los consumidores reconocen en general la importancia de los datos meteorológicos para sus vehículos conectados.
"Mientras que un estudio reciente realizado entre 14.000 propietarios de vehículos muestra que las aplicaciones de mapas son la primera opción para los que tienen coches conectados, el 49% de los participantes en la encuesta citaron las aplicaciones meteorológicas como el segundo tipo más importante de aplicación para el vehículo", continuó.
Estar informado sobre el tiempo ayuda a la gente a planificar y sentirse preparada, incluso a programar los días de trabajo en función de las condiciones previstas.
"Los conductores necesitan orientación sobre cómo afectará el tiempo a su tránsito en cada momento. Después de todo, el tiempo es la segunda causa más importante de congestión no recurrente, representando el 25 por ciento de todos los retrasos."
Denny cita estadísticas de la Administración Federal de Carreteras de EE.UU. según las cuales cada año se pierden casi mil millones de horas por retrasos relacionados con el tiempo. La seguridad también es una preocupación importante, afirma.
"El año pasado murieron 7.000 personas y más de 800.000 resultaron heridas en nuestras carreteras como consecuencia directa de las condiciones meteorológicas adversas...
"Incluso con la llegada de la radio por satélite y las aplicaciones para el coche, la información meteorológica a los conductores no ha cambiado mucho desde que se instaló la primera radio en un vehículo hace 94 años.
"Los conductores reciben muy poca información meteorológica útil, excepto la del locutor de radio, que les orienta ocasionalmente durante los fenómenos meteorológicos más graves. Hay margen para mejorar significativamente el suministro de información actualizada en tiempo real sobre las condiciones meteorológicas que afectan a la conducción."
Denny señala que el tiempo en carretera forma parte de las plataformas telemáticas para vehículos desde hace algún tiempo; por ejemplo, hace casi una década, Baron desarrolló información meteorológica patentada para carreteras centrada en la identificación de las condiciones específicas de un lugar en función de la ubicación actual del vehículo.
"Una versión de esta tecnología está implantada en el servicio SiriusXM NavWeather y se ha adaptado a los sistemas de entretenimiento o navegación a bordo de más de 30 marcas y modelos de automóviles", explicó.
" La información básica incluye hasta tres días de previsiones, con relojes y alertas sonoras que permiten a los conductores obtener el informe sin apartar los ojos de la carretera para ver una pantalla. Se han desarrollado sistemas meteorológicos similares para su uso en vehículos de varios grandes fabricantes de automóviles y una empresa nacional central de gestión de flotas y tecnología del transporte.
"A medida que la banda ancha y el servicio celular se hicieron más ampliamente disponibles, el interés comenzó a moverse desde los flujos de datos unidireccionales ofrecidos por SiriusXM a las aplicaciones bidireccionales de automóviles conectados. La proliferación de fabricantes de equipos originales que incluyen servicios de tecnología móvil inalámbrica 3G, 4G y la propuesta de 5G en los vehículos no hace sino aumentar la disponibilidad de funciones de seguridad en carretera. "
Denny afirma que, aunque se dispone de vías de datos mejoradas, los diseñadores de vehículos siguen intentando determinar la mejor manera de interactuar con los nuevos sistemas de navegación.
"Existe un gran interés por ofrecer a los conductores información sobre el estado de las carreteras dentro de varios días, o a una milla de distancia. Baron ha desarrollado Baron Telematics Weather para satisfacer esta necesidad, basándose en su probada tecnología telemática meteorológica.
"La plataforma utiliza un archivo exclusivo de ocho años de meteorología vial, que ofrece datos en tiempo real y archivados sobre incidentes de tráfico. Proporciona una previsión precisa de las condiciones, lo que permite planificar con tres días de antelación para evitar las carreteras en mal estado.
"Las condiciones únicas de previsión a 72 horas y la resolución de media milla cubren todas las amenazas atmosféricas que afectan a los vehículos, incluidos los vientos, el granizo y la lluvia intensa, así como las condiciones de la superficie de la carretera como el hielo, la nieve y los charcos."
La nueva tecnología telemática de Baron utiliza un modelo meteorológico propio de la superficie terrestre que analiza las condiciones por encima y por debajo de la superficie, teniendo en cuenta el tipo de superficie. También muestra los cambios de temperatura para proporcionar información sobre si las temperaturas se están calentando o enfriando de forma que pueda estar formándose hielo.
"Las actualizaciones minuto a minuto proporcionan a los conductores información sobre lo que hay en la carretera y lo que se van a encontrar", dijo Denny.
"La disponibilidad de más datos preventivos -por adelantado- permitirá a los conductores planificar mejor y, en última instancia, mejorar la productividad. Por ejemplo, si el hielo negro está provocando accidentes y retrasos, se puede avisar al conductor de su ubicación y proporcionarle una ruta alternativa. La información puede facilitarse en forma de mapa y mediante una alerta sonora".
Añade que el acceso a los datos de la API meteorológica de Baron Telematics permite a los desarrolladores integrar fácilmente el servicio en el software de navegación, planificación de rutas, aplicaciones móviles e instalaciones a bordo de vehículos.
Por ejemplo, Baron acaba de anunciar una asociación con Total Traffic & Weather Network (TTWN). Se trata de un servicio para vehículos con radio digital terrestre (Toyota, Lexus, etc.). Ofrece información por varias vías: emisiones por aire, radio HD, radio por satélite y sistemas de distribución conectados a Internet.
"En el futuro, es probable que haya múltiples métodos de suministro de telemática meteorológica en función de la gama de precios del vehículo", prosigue.
"Éstos irán desde sistemas 4G, conductos estrechos unidireccionales en un vehículo como receptores habilitados para Sirius XM, conexiones de datos API/ bidireccionales conectadas a Internet y la base terrestre TTWN. Habrá una vía para la telemática meteorológica allí donde haya conectividad o radiodifusión".
Además de facilitar el acceso a los datos meteorológicos para planificar la conducción, Denny sostiene que una plataforma telemática meteorológica sólida tiene un papel importante en el futuro de los vehículos autónomos e inteligentes.
Cita varias funciones de los vehículos inteligentes que, según él, son más seguras gracias a los datos meteorológicos de alta resolución, como el asistente de mantenimiento de carril: "las cámaras de visión lateral utilizadas para detectar carriles quedan inutilizadas cuando las carreteras están cubiertas de nieve".
"La telemática meteorológica puede proporcionar datos para advertir al conductor y desactivar la función antes de entrar en carreteras cubiertas de nieve", dijo.
El control electrónico de estabilidad (ESC) era otra área potencialmente problemática.
"El ESC funciona muy bien en condiciones resbaladizas sobre mojado o hielo, pero en condiciones de mucha nieve en las que los vehículos se quedan atascados, el sistema ESC puede dificultar mucho la conducción o sacar el vehículo de la nieve profunda. La telemática meteorológica puede alertar a los conductores de carreteras muy nevadas y desactivar el control de tracción en esas condiciones."
Del mismo modo, con el control de crucero adaptativo (ACC), durante las fuertes precipitaciones, los radares que detectan el tráfico justo por delante o por detrás del coche pueden sufrir una pérdida de señal (atenuación), dice Denny, haciendo que el sistema sea casi inútil.
"Los datos telemáticos pueden advertir al conductor de la presencia de fuertes precipitaciones y desactivar el ACC. Los datos sobre el estado actual de la carretera también pueden utilizarse para ajustar la distancia entre coches y la velocidad."
Añadió que los sistemas de aviso de colisión (CWS) también tienen dificultades para funcionar de forma útil cuando llueve mucho.
"Los datos telemáticos pueden advertir al conductor de la presencia de fuertes precipitaciones, y el CWS se desconectará. Los datos también pueden ajustar la temporización del CWS en función de las condiciones actuales de la carretera".
concluyó Denny: "Ya está disponible una tecnología patentada única que analiza constantemente todas las condiciones de las carreteras del territorio continental de Estados Unidos y proporciona información y requisitos específicos para cada lugar.
"Esta tecnología puede integrarse fácilmente en diversas plataformas telemáticas para mejorar el tiempo de respuesta del conductor y aumentar la seguridad. Con la nueva tecnología, los conductores pueden mantener los ojos en la carretera mientras reciben información crítica sobre las condiciones que se aproximan."
